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出弯神器 Border推出GK5飞度专用LSD

2016-05-30

传动系统的重要性,对于很多车主而言虽然有概念上的理解,但这种感性的理解往往停留在书本上,实际上,通过更换传动零部件、提高了传动效率后而感受的性能变化,就不是太多人真切感受过了。不急,万事总有第一步,如果你已经感受过轮胎抓地力提升带来的操控变化、惊喜于刷完电脑程序后获得的动力提升感受,那么,不妨可以考虑一下传动系统的升级了,这个变化会让你更惊喜、甚至是惊叹,“原来俺的小车也能这样过弯?太神奇了!”是的,更换了限滑差速器就是有这样的感受,所以我们经常说,改装要理性,所谓的理性,是要将资源和“弹药”放在刀刃上,轮圈质量好、合适自己审美观就行;轮胎的钱不要省,那关系性命安危的部件;排气也是要满足日常使用即可,追那种国外大牌没必要,花个几万十几万的也未必是自己所需要的,何必呢?动力升级嘛,多关注健康类的零部件吧,不是一味的耍几阶几阶就叫改装的,水箱换了吗?中冷有吗?真见过那种花几万上n阶电脑的,连个DEFI都不舍得上,那也叫改车?连个DEFI都不上,更别说更必须的传动系统了,离合器LSD尾牙、波箱齿轮、传动轴.....给你500匹又有何用,全在打滑上耗掉了。

作为新一代高性能家用小车的GK5飞度,其较高的原厂性能越来越为大家所熟悉,所以在赛场上也成为越来越常见的身影。而在赛道上,特别是对于前驱车而言,限滑差速器就是非常重要的部品。限滑差速器的作用请详见《“限滑差速器”的安装使运动行驶更愉快》图:GK5飞度原厂就有近130匹的马力,以一台1.5公升家用小车来说已经是非常强悍的性能输出,而配搭一个LSD能更有效的用尽其驱动力,降低打滑的状况。

Border推出GK5专用的限滑差速器,使用摩片式设计,有效提高前轮的驱动力和降低打滑的现象,在极限的情况下更有效用尽两条前胎的抓地力。在赛道上能有效提高圈速。而一般城市道路使用,特别是下雨和在泥泞路面使用时,也能提升前轮的抓地力而降低失控的状况。

编辑点评:很多朋友都觉得LSD是非常高大上的改装零件,甚至直接和甩尾之类的极限驾驶模式划上等号,其实是不正确的。一颗LSD除了我们所常说的1Way、1.5Way和2Way的区分外,还有不同的最大锁合率。如这颗GK5的LSD,其最大锁合率并不会太高,非常适合街道行驶,同时也能兼顾赛道行驶。